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江南运河啊，从杭州北边郭务村一直到谢村北边，有一段十二里长的河段叫十二里洋，然后经过塘栖，德清那边的水就流进来了。过了北陆桥就进入崇德县的地界了，经过松老村到达高新桥，海盐那边支流的水也汇合到这里。运河绕着崇德城南边走，再转到东北方向，到小高阳桥东边，经过石门塘，然后拐弯往东，就到了王湾。到了皂林，水深的地方能到一丈深呢。过了永新，就进入秀水县的地界了，经过陡门镇，北边是分乡铺，稍微往东一点就是绣塔。
从嘉兴城西边往北走，经过杉青三闸，就到王江泾镇了，松江来的运船从东边到这里汇合。往北是平望驿，东边通着莺脰湖，湖州的运船从西边新兴桥出来也到这里汇合。再往北到松陵驿，从吴江到三里桥，北边是震泽，南边是黄天荡，水势汹涌澎湃，夹浦桥修了好几次了。再往北经过苏州城东边的鲇鱼口，水从塘里流进来了。再往北到枫桥，从射渎经过浒墅关，过白鹤铺，这里是长洲和无锡两县的界限。锡山驿那边的水，水位只够浮起瓦砾。过了黄埠，到洛社桥，江阴九里河的水也汇合到这里。
西北方向是常州，以前漕河直接穿过城里，从东水门进，西水门出。嘉靖年间为了防倭寇，改成从南城壕经过了。江阴这边，顺塘河的水从城东流到丁堰，沙子湖在它的西南边，宜兴钟溪的水也流到这里。再往西，直渎水流到这里，再往西就是奔牛、吕城两个闸，常州和镇江的界限就在这儿，都有月河来辅助漕运，后来都废弃了。南边是金坛河，溧阳、高淳的水都从这里流出来。丹阳南边二十里是陵口，北边二十五里是黄泥坝，以前这里都设有闸门。练湖的水比漕河高出好几丈，一部分水从三思桥流入漕河，一部分水从仁智桥流入漕河。
过了丹徒镇，有个猪婆滩，有很多软沙。丹徒以上河段的漕运，全靠江潮涨落来决定水位高低。过了镇江，出了京口闸，闸门外沙子堆积得很长，足有二十丈，可以藏船避风，从这里就可以进入长江了，和瓜步山遥遥相对。从北郭到京口，总共八百多里，都是平缓的水流。经过嘉兴和苏州，很多水汇聚到这里，到了常州以西，地势逐渐高起来，水也变浅了，容易泄水，水位不稳定，时常要疏浚，时常要加高堤坝，经常要利用孟渎、德胜两条河，往东流入长江，才能到达扬州和泰州。
明洪武二十六年，皇帝下令让崇山侯李新开凿溧水胭脂河，这样就能疏通浙江的漕运，避免了丹阳运送粮食的辛苦，以及长江上风浪的危险。但是，苏南三府的粮食，最终还是要经过常州和镇江。洪武三十一年，又疏浚了奔牛河和吕城河的河道。
永乐年间，朝廷修缮了太湖的堤坝。皇帝还下令让通政使张琏组织十万民工，疏浚常州的孟渎河，又疏浚了兰陵沟，北边一直到孟渎河闸，长达六千多丈；南边到奔牛镇，长达一千二百多丈。之后，又疏浚了镇江京口、新港和甘露港这三个港口，让它们都能通到长江。漕船从奔牛逆流而上到京口，如果水位低了，就改道从孟渎河右边走，到瓜洲，再到白塔，就这样一直持续着。
宣德六年，根据武进老百姓的请求，疏通了德胜新河，长达四十里。八年后，工程完工。漕船从德胜河北上进入长江，一直到泰兴北面的新河。然后从泰州坝到达扬子湾，进入漕河，这样比走白塔河还要方便。这样一来，漕河、孟渎河和德胜河三条河就都通了，都能用来运输粮食了。
正统元年，朝廷大臣上奏说：“从新港到奔牛，漕河有一百五十里长，以前是用水车从长江里抽水灌溉田地，也方便船只通行。请求拨款建造水车。”皇帝批准了。但是这三条河入江口的地方，都是下低上高，水位也经常变化。正统八年，武进老百姓又请求疏浚德胜河和北新河。浙江都司萧华则请求疏浚孟渎河。巡抚周忱综合考虑后决定疏浚这两条河，但是放弃了在北面修建水坝的计划。白塔河上的大桥闸门按时开关，常州和镇江的漕河也进行了疏浚。
景泰年间，漕运河道又淤塞了，所以所有漕船都改走孟渎河。过了三年，御史练纲上奏说：“漕船从夏港和孟渎入长江，要逆流三百里才能到瓜洲。德胜河在白塔的正北，而白塔又和孟渎河差不多是直线，从这里两岸横渡很近，应该大力疏通淤塞的河道。”皇帝就命令尚书石璞负责这件事。恰好有人建议开凿镇江七里港，引来金山上游的水流到丹阳，这样就能避开孟渎河的险要之处。镇江知府林鹗认为这条路太绕，而且要破坏很多民田和坟墓，不如疏浚京口闸和甘露坝，路程近，工程量也小。皇帝就采纳了林鹗的意见。浙江参政胡清又建议去掉新港、奔牛等处的河坝，修建石闸蓄水。皇帝也同意了他的请求。而疏浚德胜河和开凿新港的计划就搁置了。虽然石闸建好了，但是蓄水量不多，漕船还是走孟渎河。
天顺元年，尚宝少卿凌信说，粮食船走镇江的里河比较方便。皇帝觉得有道理，就命令粮储河道都御史李秉通疏通七里港的河口，引长江水灌入，并且疏浚奔牛、新港的淤塞河道。巡抚崔恭又建议增加五个闸门。到了成化四年，闸门工程才完工。于是漕船都改走里河了，只有返回空船和其他船只还走孟渎河。规定，孟渎河口和瓜洲、仪征等港口都要三年疏浚一次。孟渎河宽阔，不太容易淤塞，而里河没过多久就干涸了，所以又改回孟渎河了。
弘治十七年，朝廷官员再次上奏说夏港、孟渎河离长江太远，航行不便，请求赶紧疏浚京口河道的淤塞，并且引练湖的水灌入。皇帝下令赶紧执行。正德二年，又开凿了白塔河以及江口、大桥、潘家、通江四个闸门。正德十四年，采纳了督漕都御史臧凤的建议，疏浚了常州上下里河，从此漕运畅通无阻，持续了五十年。
万历元年，大运河又开始逐渐干涸了，于是朝廷又下令疏浚。有个叫许汝愚的贡生，就上书朝廷说：“国家刚建立的时候，在运河上设置了四个闸门：京口闸、丹徒闸，是为了防止长江水位下降；吕城闸、奔牛闸，是为了防止太湖水位上涨。从丹阳到镇江之间，原本还有三个蓄水的湖泊：练湖、焦子湖、杜墅湖。可是时间长了，老百姓侵占湖地种田，焦子湖和杜墅湖都干涸了，只剩下练湖了，而且练湖也还在被人侵占。而那四个闸门也都形同虚设了。所以我建议疏浚这三个湖泊原来的位置，让它们重新为漕运服务。” 负责运河的官员傅希挚却说：“练湖已经疏浚过了，而焦子湖和杜墅湖水源不足，疏浚也没什么用。” 所以许汝愚的建议最终没有被采纳。没过多久，练湖又淤塞变浅了。
五年前，有个叫郭思极的御史，还有个叫陈世宝的御史，都建议重新疏通练湖，加深孟渎河道。 然后，给事中汤聘尹提议，在京口旁边另建一座水闸，把长江水引进来，涨潮的时候打开，水位下降的时候就关上。
接着，御史尹良任又说：“孟渎河从长江流入黄家港，河面虽然宽阔，水流也比较平缓，从这里到泰兴，再到湾头、高邮，只有两百多里路，这样就能避免瓜州、仪征地区水患带来的不可预测的灾害。至于京口北边渡过长江到金山再往下走，中途要是遇到大风，容易发生船只倾覆的危险，所以应该在甘露港两岸的洲田地段，挑出一块十多里宽的地方，方便船只回港避风。”
御史林应训又提出建议：“从万缘桥到孟渎，两岸河堤陡峭，一下雨就容易被冲垮，而且长江的潮水会带来大量泥沙，造成河道淤塞。所以应该在万缘桥和黄连树各建一座水闸，用来调节水位。”他还说：“练湖从西晋陈敏的时候就开始修建，当时是拦住马林溪，引来长山八十四条溪流的水来灌溉云阳，那条堤坝叫做练塘，也叫练河，总共大约四十里长。湖周围建有十三座涵洞。南宋绍兴年间，中间修了一道横埂，把练湖分成上下两湖，并设置了上、中、下三个水闸。八十四条溪流的水先流进辰溪，再流入上湖，然后通过三个水闸流入下湖。明朝洪武年间，因为航运不畅，人们就在下湖东堤边又建了三个水闸，利用湖水来辅助航运，后来这些水闸逐渐被淤塞了。现在应该彻底清除侵占湖面的田地，重新疏浚练湖。上湖四周都是高地，下湖东北面靠近河道，原来的堤埂还算完整，只需要修补中间一些破损的地方，并在西南方向加固堤坝，与东北方向的堤坝相呼应。至于三个水闸，只有上湖的那个水闸还能用，应该重新修建中、下两个水闸，并在中、下两个水闸之间再设置两个泄水闸。这样一来，大约要收回五千多亩田地，堵塞沿堤私自开凿的涵洞，只保留原来的十三处涵洞，用来排泄湖水。冬天和春天就关闭这些涵洞，不准私自打开。练湖本身没有水源，只能靠蓄水，加固堤坝，修建水闸，让水位保持充足，才能保证航运。我亲自查看过上湖的地势和八十四条溪流的水源，担心水容易流失；下湖地势平坦，只比漕河高出几尺，又担心水不够。如果水量充足，堤坝坚固，就能及时地向河道注水，保证河道的水量充足。” 这些建议都交给有关部门去研究讨论。
十三年前，镇江知府吴撝谦又说：“练湖的堤坝应该命令有关部门在春天一开始就修缮，以防万一决堤，并且禁止那些有权势的人侵占。” 上面采纳了他的建议。十七年的时候，疏浚了武进县横林的漕河。
崇祯元年，疏浚了京口漕河。五年后，太常寺少卿姜志礼上书提出了《漕河议》，他说：“神宗皇帝刚登基的时候，先朝大臣宝著也写过一篇《漕河议》，当时采纳了他的建议，结果二十多年都没开河也能保证漕运。后来又开始在湖边耕种，妨碍了漕运，年年都要费力地修整。老人们常说：‘京口闸底和虎丘塔顶一样高’，由此可见，一味地疏浚河道是没有用的，关键在于蓄水。现在应该取消在湖边耕种，修缮闸门，并且加高上下湖的围埂，蓄水使水位加深。而且漕河的闸门不只是京口、吕城、新闸、奔牛这几个地方而已，陵口、尹公桥、黄泥坝、新丰、大犊山这些地方都有闸门，都废弃了，都应该修建。还有漕运的支流，比如武进的洞子河、连江桥河、扁担河，丹阳的简桥河、陈家桥河、七里桥河、丁议河、越渎河，滕村溪的大坝头，丹阳甘露港南边的小闸口，这些地方也都应该赶紧修整。在奔牛、吕城以北，各个地方都应该设置减水闸。每年十月，用土夯实河坝，商民的船只都必须绕过河坝走。这些都是以前的规章制度应该遵守的。最近有人想开通九曲河，让漕运船只从泡港闸出江，直接到达扬子桥，这样就能避免在瓜洲闸口耽误时间，可以先试行看看。回程的空粮船和官船，应该走长江，在河边的庄子上设置闸门开关。如果这些措施同时进行，漕运就能大有改善了。” 但是，他的建议最终没有被采纳。
话说这漕运，从湖广来的船，沿着汉水、沔水，到浔阳；江西的漕船，从章江、鄱阳湖出来，在湖口汇合。然后呢，再加上南直隶的宁国、太平、池州、安庆、江宁、广德这些地方的船，一起漂在大江上，进入仪真通江闸，再顺着淮河、扬子江，进入闸河。瓜洲和仪真之间，那是漕运的咽喉要道啊！
明洪武年间，给辽东的士兵运送军饷，是从仪真往上到淮安，再从盐城走海路；给梁、晋两地运送军饷，也是从仪真到淮安，绕过坝子进入淮河。江口那边呢，设置了十三个坝子和闸门。还疏浚了扬子江到黄泥湾的河道，足足九千多丈长呢！永乐年间，又疏浚了仪真清江坝、下水港和夹港河，还修缮了沿江的堤岸。洪熙元年，又疏浚了仪真坝河。后来规定，仪真坝下的黄泥滩、直河口两个港口，还有瓜洲的两个港口，以及常州的孟渎河，都要三年疏浚一次。
宣德年间，根据侍郎赵新和御史陈祚的建议，疏浚了黄泥滩和清江闸。成化年间，在仪真通江河港修建了三个闸门，江都那边留潮通江的闸门也修了两个。后来通江港堵塞了。弘治初年，又重新开通了，还在总港口修建了闸门蓄水。仪真、江都两县之间，有五个官塘，也修建了闸门蓄水，用来灌溉农田。可那些有钱有势的人，却霸占了这些官塘，用来做自己的生意，导致仪真、扬州之间的漕运通道堵塞了。嘉靖二年，御史秦钺请求恢复这五个官塘的使用，皇上就批准了。
万历五年，御史陈世宝上奏说：“仪真江口，闸门离江边太远了，建议在上下游各修建十多丈长的两个闸门，根据水位情况开关，这样就能把所有出江的船都引导进闸门，避免堵塞。”这份奏章上报后，朝廷就采纳了他的建议，开始实施了。
白塔河啊，就在泰州。它上面连着邵伯湖，下面通着长江，斜对着常州的孟渎河和泰兴的北新河，都是漕运的岔路。这河是从陈瑄开始开凿的。宣德年间，赵新、陈祚他们请求朝廷，让陈瑄带了四万五千多人来疏浚河道，还修建了新闸、潘家庄闸、大桥闸和江口闸四个闸门。
正统四年的时候，河水冲垮了闸门，堵塞了河道，当时的都督武兴就干脆把闸门关了不用，漕船还是老样子，从瓜洲的坝子绕路走。瓜洲的那些坝子，是洪武年间修建的，一共十五个，排列在东西两个港口之间。永乐年间，东边的坝子被废弃改成了造船厂，用来堆放木材，只剩下西港那边七个坝子了。这样一来，漕船经常找不到泊位，总是面临危险。英宗刚当皇帝的时候，才又重新疏浚了东港。后来，巡抚周忱又在大桥闸那边修建了白塔河的坝子，按时开关闸门，漕船才稍微好走了一些。
自从镇江的里河开通之后，漕船可以从甘露港、新港出发，直接渡过瓜洲；白塔河和北新河，因为水路比较险峻遥远，大家就都不走那条路了。
卫漕，说的就是卫河。它发源于河南辉县，到了临清跟会通河汇合，然后向北一直通到天津。从临清往北，都叫卫河。具体情况，你们可以去查查以前的《志书》。
白漕河，就是通济河。它发源于塞外，流经密云县的雾灵山，成为潮河。然后富河、罾口河、七渡河、桑乾河、三里河都汇入其中，合称白河。白河继续南流，经过通州，和通惠河、榆河、浑河汇合，又叫潞河。它全长三百六十里，到直沽与卫河汇合入海，靠它来运输漕运物资。杨村以北河道地势险峻，河底淤沙很多。夏天秋天水涨，水流湍急，泛滥成灾；冬天春天水位低，河水又苦又涩。河道经常冲溃改道，情况和黄河差不多。耎儿渡，位于武清和通州之间，是白河漕运的极其重要的河段。从永乐年间到成化初期，这里一共决堤八次，每次都要动员大量民夫修筑堤坝。尤其正统元年那次决堤，造成的损失最为严重，朝廷特地派太监沐敬、安远侯柳溥、尚书李友直去现场规划，调集五万五军营士兵和一万民夫修筑堤坝。又命令武进伯朱冕、尚书吴中调动五万人，在河西务以西二十里处开凿一条新河，把白河的水引到新河里。这两项工程完成后，老百姓都觉得方便多了，于是朝廷赐名这条河为“通济河”，并封河神为“通济河神”。在此之前，永乐二十一年修建的从通州到直沽的河岸，也经常发生决堤的情况，需要随时修补。直到通济河建成后，决堤修补的事情还是发生过好几次。到了万历三十一年，根据工部的建议，疏通了通州到天津的白河河道，深度挖到四尺五寸，挖出来的泥沙就用来加高两岸的堤坝，并把这个措施定为一项制度。
大通河，是元朝郭守敬开凿的。它从大通桥东边往下流，到达通州的高丽庄，与白河汇合，然后流到直沽，与卫河汇合入海，全长一百六十多里。河道每隔十里就设一个闸门，用来蓄水方便运输，这条河也叫通惠河。因为白河、榆河、浑河在这里汇合，所以大通河也叫潞河。到了明朝洪武年间，大通河逐渐荒废了。
永乐四年八月，北京的管理部门报告说：“宛平、昌平的西湖，景东的牛栏庄，还有青龙华家瓮山的三座水闸，都被洪水冲垮了堤岸。” 皇上就下令调动军队和百姓去修。
过了好几年，他们又来报告说：“从西湖、景东到通州这一段，总共有七座水闸，河道都淤塞了。从昌平东南的白浮村到西湖、景东的流水河口，一百里的河段，应该再增加十二座水闸。” 皇上也同意了这个方案。
结果没多久，这些新修的水闸就都堵塞了，船根本就过不去。
成化年间，漕运总兵杨茂言说：“每年从张家湾起运，用车转运到京城，雇佣费用非常高昂。以前通惠河的石闸还留着呢，也就两尺多深，修好闸门蓄水，用小船运输就方便多了。” 还有人建议从张家湾烟墩桥往西疏通三里河，方便停泊船只。
朝廷召集大臣们商议，派尚书杨鼎和侍郎乔毅去勘察。他们上奏说：“以前的闸门有二十四座，可以通行船只。但是元朝的时候水在宫墙外面，船可以直接进城到海子湾。现在水是从皇城金水河出来的，原来的路走不通了。而且元朝从白浮泉引水往西逆流，现在经过山陵，恐怕会影响地脉。还有一亩泉经过白羊口山沟，两股水互相冲撞，很难引来。至于城南的三里河，以前根本没有河源，正统年间修城壕的时候，怕雨水过多水会溢出来，就在正阳桥东南的低洼地挖了个口子泄水，这才有了三里河的名字。从壕口往西八里，才连接上浑河。旧河道两岸有很多坟墓，水浅河窄，还需要引进其他的水流来补充。比如西湖草桥的水源来自玉匠局、马跑等地，泉水不深也不远。元朝曾经用过金口水，水流湍急淹没了民房，所以就废弃了。只有玉泉、龙泉以及月儿泉、柳沙泉等，都在西北方向，沿着山麓流淌，可以引到西湖。建议疏浚西湖的水源，关闭分水清龙闸，引来这些泉水，从高梁河走，一半的水从金水河流出，剩下的就从都城外壕流转，汇入正阳门东。城壕也要封闭，不要让水流入三里河。大通桥的闸门根据旱涝情况开关，这样船只就能靠近仓库，非常方便。”皇帝采纳了他们的建议。
刚开始调集九万民夫修浚河道，结果碰上灾异，皇帝下令停止一切工程。但因为漕运关系重大，所以又命令四万人疏浚城壕，西山、玉泉以及通往张家湾的河道，就慢慢地也修了。五年之后，皇帝又命令平江伯陈锐、副都御史李裕、侍郎翁世资、王诏督促漕运士兵疏浚通惠河，按照杨鼎、乔毅之前的方案进行。第二年六月，工程完工，从大通桥到张家湾浑河口六十多里，疏浚了三个泉眼，增加了四个闸门，漕运船只稍微好通行了些。但是元朝引用的昌平三泉都堵塞了，只引来了西湖的一半水，河道狭窄，容易干涸。不到两年，又和以前一样堵塞了。正德二年又疏浚了一次，还修缮了大通桥到通州闸十二座闸门，以及四十一座水坝。
嘉靖六年，御史吴仲言上奏说：通惠河修了又修，都是因为被权贵们从中作梗。可是，通流等八个闸门的遗址还在，只要重新修建，很容易就能完成，每年能省下二十多万的运输费用。而且历代漕运都能到达京城，从来没听说过把国家储备的粮食放在离京城五十里以外的地方。
皇上觉得他说的有道理，就命令侍郎王軏、何诏和吴仲言一起勘察规划。王軏他们说：大通桥的地势比白河高出六丈多，如果挖深到七丈，把白河的水引到京城，那些闸门就都可以取消了，但这不容易办到。如果只整修河道和闸门，就拿通流闸来说吧，它在通州旧城里，要经过两个水门，南浦、土桥、广利三个闸门都在闹市区，转运很不方便。只有白河边上原来废弃的小河西边，不到一里路就到堰水小坝，那里适合修建，让它跟普济闸连通，就能省掉四个闸门和两个关卡的转运麻烦。
但是尚书桂萼认为这样不方便，建议修建三里河。皇上就把他们的奏疏交给大学士杨一清和张璁。杨一清说：按照原来的闸门转运的方法，可以节省运输军队的费用，应该继续这样做。张璁也说：这是个一劳永逸的好办法，桂萼说的那个方案费钱费力，很难办成。皇上于是否决了桂萼的意见。
第二年六月，吴仲言报告说河道修好了，他又上奏五件事，说：大通桥到通州石坝，地势高出四丈，容易淤积流沙，应该经常疏浚。管理河道的人员应该专门负责，不要让他们兼管其他事情。因为漕运减少，官吏和闸工被裁减了，应该恢复原来的编制。庆丰上闸、平津中闸现在已经不用了，应该改建在通州西水关外面。船只的建造费用和每年修船的费用，都应该重新考虑。皇上考虑到以前多次勘察修建都没成功，而吴仲言他们只用了四个月就完成了工程，就下令赏赐他们，并且都同意了他们的请求。吴仲言又请求留下督工郎中何栋专门负责这件事，以便长久有效。皇上也同意了。九年后，何栋升任右通政，仍然负责管理通惠河道。这时，吴仲言调任处州知府，并完成了《通惠河志》一书。皇上命令把它送到史馆，编入《会典》，并且让工部刊印发行。从此以后，漕船可以直接到达京城，一直到明朝末年。人们怀念吴仲言的功德，在通州为他修建了祠堂祭祀他。
蓟州的河，是运输蓟州官兵军饷的通道。明朝初期，海运负责运送军饷到蓟州。天顺二年，大河卫百户闵恭建议说：“南京和直隶各卫，每年都要用船运送三万石粮食到蓟州等地的军营仓库，要经过七十多里的大海，风浪非常危险。现在新开挖的沽河，北面正对着蓟州，和水套、沽河直接相连，全长四十多里，而且水很深，中间阻碍航行的地段只占四分之一。如果开挖一条运河，就可以避免海上的危险。” 当时的总兵都督宋胜和巡按御史李敏去查看了情况，认为可行，于是就开挖了直沽河。河宽五丈，深一丈五尺。成化二年疏浚了一次，二十年又疏浚了一次，同时还疏浚了鸦鸿桥河道，并在丰润县修建了海运粮食仓库。正德十六年，运粮指挥王瓒又建议说：“直沽东北的新河，用来转运到蓟州，河水比较浅，只有涨潮的时候才能行船。边关经常缺军饷，应该加深加宽这条河。” 朝廷采纳了他的建议。最初，新河三年疏浚一次，嘉靖元年改为两年一次，并一直沿用这个制度。嘉靖十七年，又疏浚了从殷留庄大口到旧仓店一百一十六里的河道。
丰润环绕着香河，这条河从成化年间开始疏浚，用来运输十多万石粮食供应蓟州东路的军需。后来河道淤塞废弃了，军饷改由蓟州供应，很不方便。嘉靖四十五年，采纳了御史鲍承荫的建议，重新疏通了香河，并在北济、张官屯、鸦鸿桥三处修建了水闸蓄水。
昌平河，是运输诸陵官兵军饷的通道。它从巩华城外的安济桥开始，一直通到通州渡口，全长一百四十五里，其中有三十里河段淤塞浅滩，难以通行。隆庆六年进行了大规模疏浚，从此可以顺利运送长陵等八个卫的官兵月粮四万石。万历元年，又疏通了巩华城外的旧河道。
海运，开始于元朝至元年间。伯颜利用朱清、张瑄运输粮食到京城，当时只有四万多石。后来运输量逐年增加，最多时达到三百万石以上。最初，海运航线长达一万三千多里，非常危险。后来开辟了生道，航线稍微直了一些。之后殷明略又开辟了一条新航线，更加方便。但是这些航线都经过大洋，依靠风力，从浙江西部到京城只需要十天左右，但损失的粮食也很多。
朱元璋当上皇帝的第一年，就让汤和造船，给去北方打仗的士兵送粮食。全国统一后，他又征集水利工人，用船从莱州的海洋仓库运送粮食到永平。后来，北方边境多次用兵，吴祯、唐胜宗、张赫、朱寿这些侯爷就轮流负责海运军粮，成了惯例。他们指挥着江浙沿海的卫队，用上百艘大船，运送几十万石粮食。对将领以下的军官士兵，朝廷还赏赐丝绸、胡椒、苏木和钱，那些民夫则免除他们一年的赋税，如果有人在运粮途中不幸溺亡，朝廷还会给予优厚的抚恤。到了洪武三十年，因为辽东的军粮有剩余，朝廷就让辽东的军队自己在那儿种地，不再从海上运粮了。
永乐皇帝登基的第一年，平江伯陈瑄就负责海运了四十九万多石粮食，供应北京和辽东。第二年，因为海运只到直沽（今天津），还得用小船转运到北京，所以朝廷就在天津修建了一千四百个露天的粮仓，用来储存粮食。永乐四年，朝廷决定海陆运输并行。陈瑄每年运送一百万石粮食，在直沽的尹儿湾建起了能储存一百万石粮食的大粮仓，还派了一万天津卫的士兵驻守。从此，江南的粮食一部分走海运，一部分走淮河、黄河，陆路运到卫河，再进入通州，成了固定的制度。陈瑄还建议说：“嘉定靠海，地势平坦，没有大山高坡，海船停靠的时候，万一遇到风浪，撞到礁石浅滩就容易坏。最好在青浦堆土筑成一座山，立上标志，让船夫知道躲避，这样就不会再因为海上的危险而损失船只了。”皇帝采纳了他的建议，十年九月，这座人工山建成了，方圆一百丈，高三十多丈，皇帝还给它取名“宝山”，并亲自写碑文记载此事。
永乐十三年五月，朝廷又停止了海运，只保留了一条从海路运送辽东和蓟州粮食的航线。到了正统十三年，登州卫的海船从一百艘减少到十八艘，用五艘船运送青州、莱州、登州的布匹、钞票和银锭，共计十二万多斤，作为对辽军将士的赏赐。
成化二十三年，也就是1487年，有个叫丘浚的侍郎，上交了一本叫《大学衍义补》的书，建议开通海运，跟河运一起用。他大概的意思是：海船一次能运一千石粮食，顶得上河船三次，这样就能少用很多民夫。河运比陆运省钱三分之一，海运比陆运省钱七分之七，虽然海运有沉船的风险，但是能省掉很多牵拉牲畜的力气、在浅滩处驳船的费用，以及沿途守卫的开支，利弊还是相当的。所以应该找一些熟悉航海路线的人，好好研究研究，实地勘察一下。可惜，他的建议没被采纳。
弘治五年，也就是1492年，黄河在金龙口决堤，有人又提议恢复海运，但朝廷没同意。
嘉靖二年，也就是1523年，用海运运送了两万石粮食，结果有五十多个官兵淹死了。五年后，登州的造船厂就停工了。到了嘉靖二十年，也就是1541年，主管河运的官员王以旂，说河道堵塞得很厉害，建议说：虽然海运不容易，但在平度州东南，有一条南北新河，元朝的时候就修了闸门，一直通到安东，南北都能走内河，路程短，也没什么危险，值得好好研究一下。皇上觉得海路太远，就否决了他的建议。
嘉靖三十八年，也就是1559年，辽东巡抚侯汝谅说：天津到辽东的路，从海口到右屯河通堡，不到二百里，沿途的曹泊店、月坨桑、姜女坟、桃花岛这些地方，都可以停船。朝廷采纳了他的建议。到了嘉靖四十五年，也就是1566年，顺天巡抚耿随朝勘察了海路，从永平往西走海路，一百四十五里到纪各庄，再走四百二十六里到天津，船都能沿着岸边走。中间有一百二十里要开洋，但有建河、粮河、小沽、大沽河这些地方可以避风。开始朝廷同意了他的方案，但后来御史刘翾上书反对，就取消了。同一年，朝廷采纳了给事中胡应嘉的建议，取消了海运专管机构——遮洋总。
隆庆五年的时候，徐州和邳州的河道淤塞了。给事中宋良佐建议，重新设立遮洋总，意思是想恢复海运。山东巡抚梁梦龙极力主张海运的好处，他说：“海路，南方从淮安到胶州，北方从天津到海仓，都是岛民和商人们经常走动的地方。我派兵从淮安、胶州运送米麦到天津，从来没有遇到过什么问题。从淮安到天津三千三百里，顺风的话，二十天就能到。船只走近海，岛屿相连，即使遇到风，也比以前殷明略走的那条路安全方便得多。五月之前，风顺而柔和，这时候出海绝对安全。”于是皇帝下令拨出附近地区的漕粮十二万石，让梁梦龙去试试。
隆庆六年，王宗沐督运漕粮，也请求实行海运。皇帝下令从淮安出发，走海路运送十二万石粮食。这条海路，是从云梯关东北方向，经过鹰游山、安东卫、石臼所、夏河所、齐堂岛、灵山卫、古镇、胶州、鳌山卫、大嵩卫、行村寨，这些地方都在海面上。然后从海洋所经过竹岛、宁津所、靖海卫，再往东北方向走，经过成山卫、刘公岛、威海卫，再往西走，经过宁海卫，这些地方也都在海面上。从福山罘岛到登州城北的新海口，沙门等岛屿，再往西走，经过桑岛、（此处原文缺失）山母屺岛，再从（此处原文缺失）山母屺往西走，经过三山岛、芙蓉岛、莱州大洋、海仓口；从海仓往西走，经过淮河的入海口、鱼儿铺，再往西北走，经过侯镇店、唐头塞；从侯镇往西北方向走，经过大清河、小清河的入海口，再经乞沟河进入直沽，最后到达天津卫。总共三千三百九十里。
明朝万历元年，即墨福山岛那边运送粮食的七艘船出了事故，几千石粮食泡了水，十五个士兵淹死了。当时的给事中和御史们纷纷上奏弹劾这件事，结果这事儿就不了了之了，海运也停了。
过了好多年，到了万历二十五年，倭寇作乱，朝廷要从山东运粮食给驻扎在朝鲜的军队。山东副使于仁廉就说了：“给辽东送粮食，海运最好，而登州、莱州又是海运的最佳选择。因为从登州、莱州到金州只有六七百里，到旅顺口才五百多里，顺风扬帆一两天就能到。而且沿途还有沙门岛、鼍矶岛、皇城岛等岛屿，天然就是驿站，可以停船休息，躲避风浪。就是皇城岛到旅顺稍微远点，也就两百里，赶上好风半天就能过去。要是从天津到辽东，那可是茫茫大海，没地方停船；从淮安到胶州虽然只有三百里，但从胶州到登州却有一千多里，路上礁石很多，很难走。所以，只有从登州、莱州运粮到辽东才是最方便、最容易的。”当时很多人觉得于仁廉说的有道理，但是也没采纳他的建议。直到万历四十六年，山东巡抚李长庚才上奏朝廷，正式实行海运，还专门派了一个户部侍郎负责这件事，具体情况都记载在《长庚传》里。
崇祯十二年，崇明人沈廷扬当上了内阁中书，他又向朝廷提出了海运的好处，还特意编撰了一本五卷的《海运书》献给皇帝。皇帝下令建造海船进行试验。沈廷扬亲自带了两艘船，装了几百石粮食，崇祯十三年六月初一从淮安出发，第二天就到了天津。在天津等了五天风，十天就完成了航程。皇帝非常高兴，提拔沈廷扬当了户部郎中，还派他去登州和山东巡抚徐人龙一起商量海运的事宜。山东副总兵黄荫恩也提出了九条关于海运的建议，皇帝立刻让他负责督办海运。之前，宁远那边的军饷都是用天津的船运到登州，然后等东南风再把粮食运到天津，再等西南风运到宁远，非常麻烦。沈廷扬直接从登州把粮食运到宁远，节省了很多费用。后来，皇帝又派他去淮安负责管理海运，可是被督漕侍郎朱大典给阻挠了，于是皇帝又让他调回登州，负责宁远军队的粮饷供应。崇祯十六年，沈廷扬升任光禄少卿。到了福王时期，福王又派沈廷扬用海船防守长江，后来又让他兼管粮饷。后来南都沦陷，沈廷扬在唐王、鲁王之间奔波，最终壮烈牺牲了。
话说嘉靖年间，朝中大臣们纷纷讨论恢复海运。漕运总兵官万表站出来说道：“以前的海运，每年死的人都不下十万。拉米的船，开船的水手，还有带兵的官员，都难逃一死。现在那些主张海运的人，都只是照搬丘浚的理论，根本不懂实际情况啊！”
万表接着说，海运风险极大，每年死的人数众多，这可不是闹着玩的。那些支持海运的人，只知道纸上谈兵，根本没考虑过实际操作中的困难和风险。他们只知道引用丘浚的观点，却不知道丘浚的理论在实践中根本行不通。 “丘浚的理论听着很好，可实际操作起来，困难重重，风险巨大啊！”万表语气沉重地说，“每年死那么多人，这可不是小事，那些支持海运的人，根本没想过这些！”
